悦翔V7让长安汽车变得与众不同

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    今天，我们将关注点放在长安汽车悦翔V7身上，自从长安汽车在几年前选择了一条与众不同的创新道路——我称之为视觉创新——通过开发造型靓丽、设计原创度高的全新车型，迅速成长为自主品牌第一阵营中的第一名。可是，设计为什么可以让长安汽车变得与众不同？设计又如何推动了长安的营销策略？这是我们在远处观察长安汽车时一直在思考的问题。



    当看到长安悦翔V7真车的时候，我们可以确信长安汽车已经从一个二线自主品牌跃升至自主品牌的领军位置。原因很简单：如果你说长安逸动的成功得益于造型，CS75的成功你可以说是踩准了SUV的节奏，那么这款悦翔V7，至少从造型层面证明长安之前的成功已经可以进行“复制”。

    我们认为，单是从造型来看，长安悦翔V7可以说是整个广州车展发布的新车中最好看的自主车型之一，说“之一”是因为还有一款是广汽传祺GA6。对于长安越悦翔V7的造型特点我们也不再用文字赘述，但是可以简单说几个独特点：第一是比例和体态把握很出彩；第二是动势和律动的呈现；第三是探讨了悦翔家族元素的设计思路。



    众所周知，虽然悦翔V7被定位成入门级A级车，但其整体尺寸并不算大，所以要设计好这样的小尺寸车型并不容易。一般来说，因为受制于长度和宽度又要兼顾内部空间，所以轴距2500mm-2600mm的小车往往会设计得比较高大，但是前舱和尾箱就会很短促，尤其是C柱收尾会很快，视觉上就不会很好看。

    而悦翔V7虽然也有车顶过高的问题，可在后半部分的处理采用了“溜背”的效果，这样从侧面来看过渡非常流畅，这也和设计团队提出的“动势”相契合。

    另一方面，长安汽车设计中心主任、长安欧洲设计中心总经理，也是悦翔V7造型设计的全局把控人陈政在解读新车时提出“既要有动势又要追求协调平衡”，前者是符合年轻市场趋势，后者则确定其家用车型的中心思想。

    我们在设计上也可以看到这种平衡，悦翔V7整体造型具有动势，但在车身上又做了很多简化处理，以抵消太多的运动感。比如，悦翔V7仅用了两条锋利的车身腰线来表达动感，而在车身型面设计上提出了“现代建筑”的理念，即简洁和简练的线条来构建折面使其增加光影感，形成的曲面自然流畅，这就会让动势显得更加“平和”。

    除此之外你还可以观察到一个细节，在前进气格栅的设计细节已经开始和致尚XT开始有所联系，都是优美舒展的姿态，据悉灵感是源于卢浮宫那具著名胜利女神雕像的飞翼。同时，陈政还指出，悦翔V7的前脸设计和悦翔早期车型提出的“弓形”设计是有关联的，甚至在早期草图中还试探过回归早期的弓形元素，只是最终版本的悦翔V7更多是寻找“神”上的传承，代表了当前设计团队对“弓形”有了重新的理解和提炼。



    想来，长安既然有意识在悦翔V7上重新寻找设计根源，那势必会对悦翔进行家族化的打造，并且这次悦翔V7也应该是长安汽车首次在全新车型上开始出现了家族DNA设计元素。由此，长安汽车也强调，由悦翔V7开始，长安汽车进入全新设计时代。

    讲了这么多我对悦翔V7设计的理解，其实重点不是在于这车有多好看，而在于我们可以从中看到长安汽车对设计的理解和把控已经比较纯熟了。从最早逸动到致尚，再到CS75，以及现在这款悦翔V7，长安汽车已经累积了足够的经验，从学会设计一辆好看的车型，逐步发展到能够让每一款车的设计都好看，现在又有意识的让家族DNA开始呈现，这显然已经大幅超越了自主品牌其他车企。



    长安汽车能够在设计上持续突破的原因是什么？这个问题我们也早在长安新奔奔上市的时候讨论过，除了全球化帮助之外，更在于长安汽车愿意投入成本。这次悦翔V7的设计过程进行了四轮，提出了133个方案，不断优化和加强，这要投入大量资金，更关键的是需要花费大量时间。同时，长安汽车每年要进行1000次座谈会，有三万人次参与其中，这也是不小的投入。

    在我们看来，某种程度上说，悦翔V7设计的成功也得益于团队因素，陈政说悦翔V7的整个设计团队都是80后，平均年龄不过28岁，他们可以很好的理解85后的审美需求、用车需求，而不是一群60后设计师在说怎么给年轻中国人设计新车。



    另一个有意思的细节在于，悦翔V7的设计团队中有5个中国设计师，有4个外国设计师，这里面又有3个外国设计师主导前沿及外形设计，而中方则是更集中在整体把控和内饰设计。这种组合很好地解决了中国团队在外形前瞻的弱项，可是整体把控却是中方，最终呈现出的产品是能够符合中国市场的审美，这就和当前很多自主车企完全请外方设计公司或者外国设计师主导项目非常不同。此外，好的设计需要有好的高层来把控，设计本身就是前瞻工作，他需要能够理解到新车型设计的精髓，所以必须是内行人决策，而不是按照车企高层拍脑袋的想法说这里好、那里不好。

    实际上，因为悦翔V7车型在设计上拥有足够大的卖点，长安汽车在发布会上甚至已经开始摆脱了以往自主车企“死拼”价格的特征。发布价格的环节，长安汽车没有从最低配车型价格说起，而是拿出了主销车型来比较，最先公布一款车型是1.6MT乐享型，价格为69900元，入门级车型价格则是60900元。



    从这里就可以明确看出，长安汽车希望能够摆脱价格战的困扰，即便是他们有价格更低的车型配置，但长安也依然用主销车型的定价来展示其市场定位，这显然是一种很自信的表现，要知道这一价格相比自主品牌的同级竞品至少高了5000元。

    接下来的问题就是，消费者是否愿意为长安悦翔V7的“美”多花5000元呢？就这一点，只能稍后由市场来证明。但是从个人层面来说，我相信一二线城市的消费者还是愿意为了这个很棒的造型多花几千元，因为长得好看就跟面子一样，也能展示自己的品味，这是一种很潜在的心理影响。

    当然，长安汽车也不是贸然提价，所以悦翔V7从次低配开始就搭载了车身稳定系统这项同级少有的配置，以此圈定消费者，另外效率不错的1.6L动力总成让悦翔V7上市就可以享受3000元的节能补贴，又变相降低了购车门槛。总体来说，虽然悦翔V7会因为造型优势而产生“美”的溢价，但是这个溢价程度综合看来也可以接受，剩下的就是看市场的态度了。



    最后我们也谈谈长安汽车在这次悦翔V7发布会上的一些细节。相对于其他自主品牌和部分合资品牌上市活动就是念稿子的流程，长安汽车这次在演讲文案和演示文稿的准备上还是很有“国际范”。而且除了制作精致的演示文稿，执行团队还给几位60后、70后老总加上卡通造型，文字上也结合当下语汇，利用提词器的自由式演讲，显示出了长安汽车试图在形式上贴近年轻人的口味。



    可以说，长安汽车这些细节的呈现，一方面符合了新车型的年轻定位，另一方面也让旁观者感受到长安品牌在“质感”上的不同，对于品牌年轻化不再是以前那种冷冰冰的口号式宣传，而更多在于付诸行动和整体细节。驾仕派认为，只有真正自上而下的营销决策，只有包括长安60后的高层在认可这种年轻化营销策略，才会出现这样有趣的改变，这对长安汽车来说是一个好消息，对于其他自主品牌来说，更多的是压力了。